Social · INSEE · SDES · millésime 2022 · 28.4 M actifs métropolitains · agrégats DENS7.
Mobilité domicile-travail : les actifs ruraux émettent 2.24× plus de CO₂ que les urbains denses
Les travailleurs ruraux et péri-urbains sont-ils pénalisés par une mobilité plus carbonée et plus coûteuse en distance que leurs homologues urbains ?
Vue d'ensemble : distance et émissions par territoire
Distance domicile-travail et émissions par trajet selon le type de territoire
Détails des données
Émissions domicile-travail moyennes
702 kg CO₂eq/an
Actifs métropolitaines, millésime 2022
Prime rurale vs urbain dense
2.24×
Ratio des émissions hebdomadaires moyennes
Part modale voiture
69 %
Mode principal déclaré au recensement
Trajets > 30 km
14 %
Distance aller simple domicile-travail
Faits clés
- 702 kg CO₂eq/an en moyenne par actif pour les trajets domicile-travail (millésime 2022, France métropolitaine).
- Les résidents ruraux émettent 2.24× plus de GES hebdomadaires que les résidents urbains denses (1012 vs 453 kg/an).
- 69 % des actifs utilisent la voiture comme mode principal ; 14 % parcourent plus de 30 km aller simple.
- Un basculement de 10 points de parts modales de la voiture vers les transports en commun équivaudrait à ~2.3 Mt CO₂eq/an (812 kg/an par travailleur basculé, scénario illustratif).
Mobilité domicile-travail : lire les inégalités territoriales
L'Insee et le SDES estiment les émissions de GES des trajets domicile-travail à partir du recensement 2022, enrichi par l'Enquête Mobilité des Personnes, le distancier Metric-OSRM et les facteurs d'émission Ademe. Les agrégats publiés ici regroupent 28,4 millions d'actifs métropolitains en trois types de territoire selon la densité communale (grille DENS7 2025).
Distance · Distance et émissions
Distance et émissions
« Plus loin, plus carboné »
La distance moyenne passe de 17.9 km en territoire urbain dense à 25.4 km en territoire rural.
Les émissions annuelles suivent la même pente : 453 kg CO₂eq/an en urbain dense contre 1012 kg/an en rural (ratio 2.24×).
Modes · Parts modales
Parts modales
« La voiture domine hors centre dense »
La part modale voiture atteint 86 % en rural contre 54 % en urbain dense ; les transports en commun reculent dès que la densité faiblit.
14 % des actifs dépassent 30 km aller simple : une population captive de l'automobile, peu susceptible de basculer vers le vélo ou la marche sans offre ferroviaire adaptée.
Pourquoi plusieurs séries ?
Pourquoi de tels écarts ? La densité résidentielle conditionne l'offre de transports en commun, la proximité emploi-logement et la part de déplacements captifs en voiture. Les facteurs d'émission diffèrent aussi selon le mode : un trajet en voiture individuelle émet environ 20× plus de CO₂eq par semaine qu'un trajet équivalent en transport en commun.
Analogie : comparer les trajets domicile-travail, c'est comme mesurer la facture énergétique d'un déplacement obligé. En zone rurale, la distance et l'absence d'alternative rendent la voiture aussi indispensable que le chauffage en hiver : le coût carbone n'est pas un choix individuel, c'est une contrainte territoriale.
Ce que ce n'est pas
- Périmètre domicile-travail uniquement : pas les déplacements loisirs, ni le fret.
- France métropolitaine : les DOM et les actifs sans déplacement calculable sont exclus du champ CO₂.
- Émissions « réservoir à roue » : pas les émissions amont (construction, énergie).
- Agrégats par type de territoire (densité DENS7) : pas de carte communale dans cet insight.
- Millésime 2022 : avant les effets complets du télétravail post-covid sur les mobilités.
Parts modales par type de territoire (%)
Ce que ces chiffres ne disent pas
Trajets domicile-travail en France métropolitaine · millésime 2022 · émissions réservoir à roue. Types de territoire : agrégation DENS7 2025 en urbain dense (1–2), intermédiaire (3–4), rural (5–7). Pre-agrégation obligatoire du ZIP (~330 Mo, 7 M lignes) : export web limité aux agrégats territoriaux. DOM, actifs sans déplacement calculable et distances > 100 km exclus du champ CO₂. Facteurs d'émission Ademe/EMP · pas de mesure du coût financier des déplacements.
Sources
Estimation des émissions individuelles de GES · déplacements domicile-travail (2022)INSEE · SDES · 2026-05-29